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在今年电动汽车百人会动力的电池论坛上,大家

来源:原创    时间:2019-08-19 03:24    浏览量:193 

在本年电动轿车百人会动力的电池论坛上,我们都在热烈地评论怎么到达那些雄伟的车用动力锂电池方针:比方车的配电量要在80千瓦时乃至100千瓦时,续航路程为500公里,比方15分钟充电行进400公里,比方PACK每度电不超越800元,电芯做到600元等等。
一方面各锂电厂家跟随主机厂,在高能量密度、快充、高安全性的道路上蒙眼狂奔。
在补助方针对能量密度和路程的影响下,各种纯电动轿车的续航从150公里、260公里、380公里,一路追高。
另一方面,与此同时,在以低速电动车为代表的经济性近距离代步商场上,当他们在产品晋级和规范的两层压力下开端晋级动力体系的时分,却发现找到适宜的锂电体系并不是一件简单的工作。
长续驶路程、快充是电动轿车的发展方向,但一定是500公里、600公里、700公里这样往前走吗?在低速行进的城市工况下,假如每天上下班30公里,车上却装着一个300公里的电池包,这样的配备使得体系能量功率低下,也并不经济。
针对这个问题,CATL的创始人曾毓群提出动力电池商场化的途径,即:针对细分商场的不同需求,推出不同的渠道产品——特别路权型商场:比方北京、上海限行限购下的BEV商场,用户等待能彻底代替燃油车,要求长续航、需要快充等。
经济性商场:满意日常近距离代步,要求贱价和根底安全功能。
运营型商场:高度可靠性的电池、高循环寿数,高性价比,不需要快充。
功能型商场:骚包型,寻求极致产品,比方特斯拉,EP9超跑等。
在国家相关技术规范的要求下,低速电动车的锂电化进程忽然加快。
这是一个现在产销量超越新能源轿车,且有很大潜力待开掘的商场,那么现在的锂电厂家应该怎样更好地和低速电动车的产品特性结合起来,切入这一块商场呢?本文将以一款职业典型的330车型产品为比如,进行剖析。
某330车型,整备质量849kg,配备6块12v100AH免保护铅酸电池,电机功率5kw。
选用免保护铅酸电池,比能量约34wh/kg,本钱约580元/度。
1.能量密度挑选铅酸版:电池分量约210kg,占整车分量份额为25%。
依据2017年补助方针中电池能量密度的具体要求:纯电动乘用车动力电池体系的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补助。
在磷酸铁锂方面,现在商场上大部分的电池体系能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右,90wh/kg企业简单合格,120wh/kg要尽力。
在三元锂电池方面,90wh/kg现已超越,做到120wh/kg的企业不多。
能量密度高一级,电池的安全性确保难度也随之进步。
低速车既没有补助,又不寻求过高路程,规范对车型的分量规则800kg也比较简单到达, 80-90wh/kg的能量密度满足。
本钱>能量密度。

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