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从产业发展角度看,日本在技术方面领先,韩国

来源:原创    时间:2019-08-22 03:33    浏览量:161 

从工业开展视点看,日本在技能方面抢先,韩国在产量方面最大,我国则在产能方面最大并最具有商场潜力。
  作为新能源轿车的中心支柱,车用动力电池工业的开展直接影响着新能源轿车产品的技能水平和运用远景,是决议新能源轿车工业能否完成商业化、商场化的要害。
  关于当前车用动力电池的开展情况,新出书的《我国新能源轿车工业开展陈述(2015)》指出,中、日、韩、美、德等国家是现在车用动力电池研制工业化及世界标准化的首要推动者与参与者。
其间,中、日、韩三国在消费类电子用小型锂离子电池方面处于技能和商场的主导地位,而现在锂离子动力电池的出产也首要会集在中、日、韩三国。
此外,从工业开展视点看,日本在技能方面抢先,韩国在产量方面最大,我国则在产能方面最大并最具有商场潜力。
  单从我国的视点来调查,来自我国电子科技集团公司第十八研究所的研究员肖成伟博士在前不久举行的新能源轿车工业开展研讨会上介绍,我国现在具有很多的锂离子电池及要害原材料研制组织和出产企业,出产制作配备技能日渐老练,形成了全球最为完善的锂离子电池工业链系统,培养了很多娴熟的工业技能工人,积累了丰厚的锂离子电池出产经历。
  记者也注意到,作为我国电动轿车“三纵三横”技能系统中的“第三横”,动力电池和电池组办理系统,实际上一向便是国家战略新兴工业——节能与新能源轿车工业中拖底的那重要一“横”。
  大规划商业化根底已具有  从各式电动轿车的结构来看,四种首要型式的电动轿车中,混合动力轿车(HEV)、插电式混合动力轿车(PHEV)的动力装置均含有内燃发动机和驱动电机,而纯电动轿车(EV)、燃料电池轿车(FCEV)则不含有燃油发动机,只靠驱动电机工作,只不过后者的能量来历是氢气。
从电池的视点看,虽然四种电动轿车的动力装置与能量来历各异,但均需求动力电池系统,这也正是为什么说动力电池是电动轿车最为根底和要害的中心部件。
  再从各式电动轿车对动力电池的技能要求来看,从微混、中混、全混到插电式、纯电动、燃料电池轿车,其首要目标的要求是渐进的。
如在典型电压方面,微混只需一般的12伏电压系统即可,中混要求36~120伏电压,从全混往后则需求200~400伏的高电压;能量需求方面,微混的目标是0.6~1.2千瓦时,到了纯电动则需求10~30千瓦时的能量;电池系统自身也从铅酸到镍氢再到锂离子的高能量电池,电池寿数所要求的循环次数也从30万次上升到30万次循环+3000次深循环。
  肖成伟博士表明,满意轿车运用的锂离子电池2010年现已具有根本的规划工业化才能,能量密度与功率密度也在逐步进步,以锂离子电池为代表的新式动力电池将使电动轿车完成大规划商业化。

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