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近几个月,杭州、厦门、上海、深圳发生多起电

来源:原创    时间:2019-08-22 03:30    浏览量:67 

近几个月,杭州、厦门、上海、深圳发作多起电动、混动公交起火事情。
9月17日,杭州一辆混合动力公交车忽然起火,短短几分钟整辆车就被烧成空壳,9名乘客在分散时受伤。
7月22日厦门一辆混合动力公交起火,一名工作人员救火时丧生……  谁应为事端担任?笔者注意到,杭州起火车辆是自2008年开端投运的混合动力公交车,依据营运车辆运用8年后强制作废的规则,这批车辆现已挨近“大限”。
而其间心零部件则更早过了质保期。
厦门起火公交动力电池早也已超越质保期,且没有续保。
依据榜首电动研究院《2012我国新能源客车消费陈述》,到2012年末,我国实践运营的新能源客车(包含混合动力客车)总数为11777辆。
其时推行方针——《节能与新能源轿车演示推行财务补助资金办理暂行办法》规则,电池等要害零部件的质保要求是:三年或十五万公里(先到为准)。
上一轮推行期是2009年—2012年,据此计算,其间绝大部分都现已超越三年质保期。
质保期不同于运用期限,可是过保之后,质保职责需求清晰,假如中心零部件在过保之后没有很好的保护、检测,这些车辆面对安全隐患。
9月17日,杭州一辆混动公交发作起火事端  7月22日厦门公交事情发作之后,厦门警方认定是电池组电器毛病引起自燃,但电池已过质保期,职责在出产方?仍是在运营方?  一位动力电池企业高层表明,无可争辩的,动力电池确实是起火事端能量的供给方,可是否就该为动力电池供给永不出事的确保?特别是在厦门混动起火事情中,动力现已过了质保期,并且没有续保,事发前电池搁置时刻八个月,又没有处在充电或运营的状态下,厦门警方的定论难以令人信服。
  一位混动公交从业人士也确认了厦门公交动力电池过保一事。
但他表明,动力电池的质量也难辞其咎。
  他表明,前期使用的动力电池中,产品可靠性不高,出问题的几率比较高。
单体、BMS的问题都有。
比较严重的情况下,混合动力客车直接拔掉电池,单独用超级电容来驱动电机。
他以为,整体而言,这些动力电池的Pack(电池包)计划,自身就有多问题,安装进程和安装工艺也有问题。
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