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笔者参加了2月上旬在美国亚特兰大召开的国际会

来源:原创    时间:2019-08-24 03:36    浏览量:106 

笔者参与了2月上旬在美国亚特兰大举行的世界会议“AABC(Advanced Automotive Battery Conference)”。
AABC是车载二次电池范畴比较专业的世界会议,2014年约有500人参与。
别的,第5届日本世界二次电池展也于2月底在东京有明世界会展中心举行,加上并设的展会共有6.7万多人参与。
  由此能够看出车载二次电池相关技能已成为抢手。
其布景是,世界各国纷繁都在强化二氧化碳排放规则。
例如,美国加利福尼亚州的ZEV(零排放车辆)法案、欧洲的二氧化碳法案、我国的环境法规往后都将更为严厉。
  作为应对排放规则的有用办法,大型轿车厂商对混合动力车(HEV)和纯电动轿车(EV)等电动车辆寄予厚望,各公司都在拼命推动开发。
曾经体现不活跃的大型轿车厂商往后也无法逃避这个问题。
不仅如此,假如不及时应对这一系列的环境法案,乃至可能会关系到企业的存亡。
  例如,美国ZEV法案此前的目标轿车厂商为美国的通用轿车(GM)、福特轿车、克莱斯勒(现为菲亚特克莱斯勒轿车公司),以及日本的丰田、本田、日产轿车6家公司。
但从2018年开端,群众、宝马、戴姆勒、马自达、现代集团也将成为适用目标。
这些后来追加的目标企业往后天然也会加速电动车辆的开发。
  多种多样的电动车辆  电动车辆能够依据选用的技能分红几类。
我们比较了解的应该是HEV(插电式混合动力车)和EV(纯电动轿车)。
HEV自丰田1997年推出“普锐斯”以来现已过去了15年多,现在进入了普及期。
丰田肯定是该范畴的龙头老大,而本田也颇具竞争力。
美国厂商中,福特在大力推动HEV的开发,但与日本厂商还相距甚远。
HEV的商场浸透率在电动车辆中也十分高,往后欧洲厂商也将活跃开发HEV。
  再来回忆一下EV的商场意向,EV在2012年曾经商场点评较低,日产的“LEAF”(聆风)和三菱的“i-MiEV”一向在苦苦支撑。
原因是无法处理续航间隔短、充电时间长、价格又过高的课题。
  到2013年今后,这种状况逐步发生了改变。
尤其是在美国,日产LEAF的经济效益受到好评,商场认知度逐步进步。
从2013年年末开端,LEAF在美国一向以每月1000辆的速度出售。
总部坐落美国亚特兰大的乔治亚电力等电力公司以完善充电基础设施为主供给的支撑如同发挥了效果。
  成绩更为超卓的,是美国硅谷的危险企业特斯拉轿车。
该公司的EV“Model S”官方揭露的续航间隔是日本厂商的2倍以上——483km。
该车选用跑车的车身规划,能供给让顾客“坐一次还想再坐”的价值。
该车完成了高速增加,现在的销量为每周200辆,出售额大约1.2亿元。

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